Наблюдал я однажды странную ситуацию. Крупное шоссе, в каждом направлении по 3 полосы. Плотный поток машин, уже предпробочное состояние. Во всех полосах примерно одна скорость - всего 70 км/ч. Между машинами небольшая дистанция, приблизительно в полкорпуса. Вдруг машина на соседней полосе начинает пищать колесами в торможении. Почему? Оказывается, водитель отвлекся на ребенка в салоне и пропустил общее снижение скорости потока. Всего на всего на 10 км/ч, но этого было достаточно, чтоб человек потерял контроль над машиной. Отличительной чертой ситуации являлось то, что при блокировке колес скорость машины начала падать весьма незначительно, но ее начало заносить.
Как-то я попал в такую же ситуацию, но на мотоцикле. При торможении заблокировал колеса. Правда была более низкая скорость и не такая загруженная дорога. Но все закончилось более плачевно, чем с машиной. Поскольку у мотоцикла только два колеса, то он опрокинулся.
Любой здравомыслящий человек, у которого есть мотоцикл, со временем начинает думать о том, каким бы способом улучшить свой байк. Изучая немереное количество литературы и сайтов в интернете, возникает вопрос – что такое форсаж и что такое тюнинг. Как можно применить два этих понятия в реальной жизни? Итак, форсаж – это улучшение технических данных мотоцикла, например двигателя. Делается он, для того чтобы мотоцикл быстрее и легче передвигался.
Тюниг предполагает изменение внешнего облика мотоцикла. При помощи тюнинга можно изменить пластик, вес мотоцикла и т.д. Впрочем, с весом сильно не поэкспериментируешь. Если ваш мотоцикл и станет легче, то совсем на немного. Особенно, если вы решили убрать вес у скутера. Скутер сам по себе не тяжелый, так что уменьшать вес необходимо только у настоящих, тяжелых мотоциклов, заменяя раму или диски на колесах.
КТМ сейчас является одной из самых популярных фирм-производителей мотоциклов. По статистике КТМ вторая фирма по производительности байков, после BMW. В этот раз фирма устроила презентацию сразу двух своих моделей – TM 990 Adventure и 990 S Dakar. Примечательно еще и то, что место для тестирования мотоциклов было выбрано весьма удачно – остров Фуертевентура. Он находится как раз рядом со знаменитой пустыней Сахарой.
Следовательно, можно было протестировать мотоциклы не только по ровной дороге, но и по настоящим песчаным буграм и холмам. Здесь есть и извилистые дороги, и дороги с гравийным покрытием, автомагистрали и достаточно сложный участок побережья. Сразу отметим, что всем любителям всевозможных приключений на бездорожье, лучше всего обратить внимание на 990 Adventure S Dakar. Тем, кто предпочитает путешествовать как можно аккуратней и безопасней, да еще и с пассажиром или большим багажом, рассмотрите модель TM 990 Adventure.
Любителей настоящих спортивных мотоциклов, а так же тех, кто любит действительно быстро передвигаться, никогда не оставит равнодушными модель Suzuki GSX-R750. Ведь еще в далеком 1984 году его первая модификация произвела настоящий фурор. Это была серьезная и уверенная попытка создать настоящий скоростной байк с четырьмя цилиндрами, который предназначался бы для дорог. Сейчас Suzuki GSX-R750 больше похож не на мотоцикл, а на скоростную ракету.
Мотоцикл Suzuki GSX-R750 имеет новый двигатель, мощностью 150 лошадиных сил. В придачу к его неимоверной мощности, весит он всего лишь 160 килограмм. Двигатель четырехцилиндровый рядный. Плюс здесь еще и в сцеплении. Оно оснащено проскальзывающим механизмом. Благодаря нему колесо никогда не будет проворачиваться, даже при больших нагрузках. С таким мотоциклом можно смело пробовать себя на всевозможных гоночных соревнованиях.
Пройдет еще совсем немного времени, и точно такие же моторы будет выпускать фирма Suzuki. К слову, именно у японцев всегда было достаточное количество средств, времени и рабочей силы для того, чтобы экспериментировать со всевозможной техникой. Они будут доводить двухтактный двигатель до совершенства, так, что вскоре он будет иметь мощность в 2 раза больше, чем у такого же по объему четырехтактного двигателя. Таким образом, четырехтактные моторы теряют свою популярность.
Особенно это станет заметно, когда в 1975 году Гиакомо Агостини завоюет чемпионский титул в самом престижном классе, благодаря двухтактной Yamaha. Именно с того времени в мотогонках будут участвовать гонщики, которые ездят на двухтактных мотоциклах. Еще в 1970 году внешний облик мотоцикла был идеален для гонок. Здесь и низкий центр тяжести, и жесткая рама. Благодаря такой конструкции контролировать мотоцикл на большой скорости, да еще и на поворотах становится очень просто.
Колледж дизайна в Калифорнии провел смелый эксперимент – студентам было предложено разработать необычные виды мотоциклов, которых не существует в природе и на рынке.
Студент Джейн Лоньяк назвал свое детище Бог из машины. Почему-то присвоил ему марку Ямаха. Это своего рода мотоцикл-одежда, мотоцикл-костюм. Компания Ямаха постоянно привносит на рынок инновационные идеи и необычный дизайн своих товаров. Может быть, поэтому студенту пришла в голову такая фантазия мотоцикла будущего под этим брендом.
Каждый из нас представляет себе мотоцикл как двухколесную технику, работающую на бензине, с карданным или цепным приводом. Дизайнер - конструктор компании Hydraulic Innovations Брайен Окииф преодолел стереотипы и создал чоппер, работающий на дизеле с гидравлическим приводом.
Во всем мире идет постоянный поиск экологически чистого сырья для мототехники. Давно разработана концепция применения и работы мотоциклов на солнечных батареях. Тем не менее до сих применение солнца казалось экзотическим и неприемлемым.
Испанская компания SunRed разработала технологию преобразования энергии солнца в электроэнергию и применения ее вместо бензина. Мотоцикл от SunRed – совершенно экологически чистый аппарат. Правда, не такой быстрый – накопленной энергии солнца хватает на двадцать километров при скорости 40-50 км/час.
Сколько времени может ехать мотоциклист в огне? Зависит от скорости, байка и квалификации водителя. Американец Клинт Эвинг установил рекорд по проезду на мотоцикле через огромный огненный коридор. Чтобы это достижение было засчитано экспертами Книги рекордов Гиннеса, была собрана большая команда свидетелей. Весь процесс этого проезда фиксировался на видео.
Акция состоялась на улице Лос-Анджелеса (США) с помощью полицейских. Клинт Эвинг проехал по огненному коридору. Огнем были охвачены три стены- все, кроме пола. Ему удалось преодолеть на мотоцикле расстояние в 60,96 метра. Именно эта цифра и стала рекордом, официально зарегистрированным экспертами Книги рекордов Гиннеса.
На выезде из огненного коридора задний баллон был охвачен пламенем. Пилоту пришлось катапультироваться. Спортбайк был быстро затушен присутствующими на эксперименте пожарными. Никто не пострадал. Чего только не сделаешь, чтобы попасть в знаменитую книгу рекордов Гинесса!
