Австрийский производитель мотоциклов компания КТМ вовсю готовится к новому, 2009 году, представляя линейку продукции на этот период.

Сохранят свои позиции спортивные минибайки КТМ, 50 SX и 65 SX. Оба маленьких двигателя – собственного производства КТМ (вначале моторы, устанавливаемые на эти машины, делала компания Betamotor).

На 50 SX ставится автоматическая коробка передач, в то время как 65 SX уже имеет профессиональную шестиступку. В этих аппаратах применены те же технические решения, что и в их бОльших собратьях. Эксперты называют эти мотоциклы "маленькими брильянтами", которые стоит протестировать самому, чтобы осознать, насколько здорово они могут выступать в миникроссе.

Читать дальше →

DUCATI MOTOR HOLDING SpA более 80 лет производит самую стильную и качественную мототехнику в Европе. Стратегия компании направлена на достижение только самых высоких показателей как в производстве, так и в тестировании своих моделей, в спортивных достижениях.

Яркое тому подтверждение - абсолютные победы во всех соревнованиях. К примеру, в Moto GP и WSBK победы одержали только байки Ducati.

Читать дальше →

Самый большой «Бандит» - Suzuki Bandit GSF1200 сделал марку Suzuki культовой для европейцев. Всего в модельном ряду три «Бандита», которые между собой отличаются двигателями, хотя база у всех моделей одна. GSF600, GSF750 и GSF1200.

Первенец «Бандита» - Suzuki GSF1200 Bandit увидел свет в 1995 году. Он сразу поразил покупателей своим жестким и брутальным видом. Подтянутый, с выпирающими цилиндрами, словно бицепсами - мужская мощь и сила. Он на самом деле был мощным и драйвовым. Обновленный мотор от GSX-R1100 с объемом свыше 1100 куб.см. При этом тянул на 98 лошадиных сил, что делало его удобным для потребителя. Европейские налоги на технику свыше ста лошадиных сил весьма ощутимы.

Читать дальше →

Эта модель – продолжение разработки 2007 года, модель более совершенная, точно управляемая. Вся модернизация модели была устремлена к единственной цели – дать возможность гонщику еще контроля мотоциклиста за своим мотоциклетным другом.

Но самое крупное изменение – переход на вспрыск топлива в моторе. И скорость, и маневренность останутся прежними, только топливо будет поступать благодаря новой системе равномерно в любых, самых экстремальных условиях мотокросса.

Шасси у KX450F претерпели изменения для еще большего комфорта передвижения. Рама была доработана таким образом, чтобы увеличилось сцепление колес, уменьшился общий более точно управлять мотоциклом.

Основная модернизация коснулась шасси и двигателя. Это дало возможность достичь еще более точного и уверенного управления мотоциклом и, как результат, получить максимальное удовольствие от лихой езды. Гонщик может абсолютно точно управлять всеми функциями мотоцикла и при этом развивать максимальную скорость движения.

Читать дальше →