Мнение: Валера ДРАЙВ.Рост: 186 см. Вес: 120 кг.Стаж вождения: 25 лет.Ездит на: Honda XL650V Transalp и Suzuki DL1000 V-Strom.
«Внеклассовый» – с такой меткой этот мотоцикл появился на свет, с ней он жил и модернизировался, будучи «един в трех лицах» – дорожник/турист/эндуро. Но, поскольку давно известно, что гибридизация – есть поиск лучшего сочетания качеств через их компромисс, то понятно, что приобретение новых достоинств всегда ведет за собой и «хвост» из недостатков. Не обошлось без них и в этом случае.
«850-я» прошла через горнило двух серьезных модернизаций (в 1996-м мотор получил новый коленвал (с кривошипами в 2700, как у V-образных «двоек», что придало обычному «ряднику» характерное для V-twin’ов звучание), а 1999-м – новое сцепление, карбюраторы и КПП).
Интересно, как отреагировали бы ударники-проектировщики из конструкторского отдела Тульского машиностроительного завода, если бы начальство повелело вместо трех модификаций мотороллеров и одного мотоцикла, с которыми они работали много лет подряд (и ни одной модели больше!), подготовить документацию для выпуска нескольких десятков моделей пяти семейств? И с особым садизмом добавило: обновлять ежегодно!
Между тем для самой авторитетной американской компании и без приказов «сверху» это обычная практика, можно сказать - местный обычай. И ведь ухитряются же - уже целых сто лет! Что греха таить, порой модернизация сводилась к тому, что уже выпускавшуюся модель облагораживали новым колером да навешивали пару дополнительных шильдиков. Но теперь покупатели, зануды, стали такими привередливыми, что только шильдиками их не проведешь.
Приглашение от известной компании-импортера мототехники посетить «презентацию новой модели 2009 года» было весьма неожиданным, но интригующим, поскольку на все мои настойчивые расспросы, что это за модель и какой план мероприятия, я получал один ответ: «Это секрет, все узнаешь на месте».
Но для того, чтобы оказаться на этом самом «месте», следовало вовремя прибыть в … Мадрид.
Медленно, но уверенно компания Benelli движется вперед. Еще несколько лет назад она была на грани банкротства. Многомиллионный долг грозил ей прекращением производства, пока в 2005 году в игру не вступила Qianjiang Group. Этот китайский мото-гигант выкупил большую часть акций Benelli, и вложил в производство свежий капитал. После этого дела компании пошли на поправку. Баланс из негативного постепенно движется к нулю.
Производители мотоциклов разбаловали нас: чуть ли не каждый год они выпускают новинки (или улучшенные варианты предыдущих моделей), которые тут же становятся устаревшими.
Шведско-итальянская компания Husqvarna всегда стояла особняком в ряду компаний «с именем». Она не может похвастать многомиллионными «тиражами», как японские бренды, да и к премиум-классу ее продукцию, в отличие от BMW не отнесешь. Зато в ее активе более чем столетняя история спортивных побед и уникальный модельный ряд, состоящий сплошь из «заготовок» для гонок на любой вкус. Эндуро, мотокросс, супермото и ралли-рейды – во всем этом Husqvarna знает толк и, более того, готовит своим поклонникам в 2009-м много приятных сюрпризов!
KTM представляет более мощный прогулочный 990 Supermoto RC8 R
KTM представляет свои новые модели мотоциклов линейного ряда 2009 год на международной выставке EICMA, самой крупной торговой выставке мотоциклов. Следующим после эксклюзивного супербайка 1190 RC8 R внимание привлекает 990 Supermoto T.
По случаю участия в EICMA, самой важной международной выставке мотоциклов, проводимой в итальянской столице, австрийский производитель спортивных мотоциклов официально представляет международной прессе и публике энтузиастов мотоциклов модельный ряд КТМ на 2009 год. Ряд более всеобъемлющий, более качественный и более спортивный, чем когда-либо, благодаря комплексу новых разработок и постоянному обновлению существующих моделей.
Австрийская компания КТМ является производителем внедорожных мотоциклов. Мотоциклы именно этой марки чаще всего используют в ралли-рейдах. Но прогресс не стоит на месте. Последнее время компания всеми силами пытается создать мотоциклы, предназначенные для городских дорог. Первый блин комом. Поэтому их первые модели для городских трасс ни кто не воспринимал в серьез. Но со временем КТМ стала изготавливать такие модели, которые смогли всерьез конкурировать с продвинутыми, раскрученными и давно знаменитыми марками.
Вот уже несколько лет компания КТМ активно участвует во всевозможных выставках. Возле их стендов собирается больше всего народа. Одна из последних новинок компании не стала исключением. 950 Supermoto стал серьезным заявлением для конкурентов. На сегодняшний день ему просто нет аналогов. Двухцилиндровый двигатель, объемом 950 см3 и мощностью в 98 лошадиных сил способен на многое. Как известно, двухцилиндровый двигатель часто вызывает ненужные вибрации мотоцикла. Так вот в этой модели, вибрации совершенно отсутствуют.
Модель Aprilia Pegaso 650 Trail впервые была представлена публике в 2005 году. За 12 лет существования на рынке Pegaso не перестает поражать новыми, удивительными моделями. Но каково было удивление, когда в том самом 2005-ом Aprilia Pegaso 650 Trail был изготовлен только для гладкой асфальтовой дороги, а не как раньше, для бездорожья. К счастью, эту недоработку исправили. И теперь перед нами предстал настоящий, переделанный внедорожник.
Что же представляет собой Aprilia Pegaso 650 Trail? Как и свойственно всем предыдущим моделям, здесь есть стальная трубчатая рама. В нее встроен четырехтактный двигатель, объемом 660 см.3. Охлаждается он при помощи воды, а система топлива тут еще более совершенная. Благодаря этой системе уменьшается расход топлива. Сам двигатель уже давно известен, ведь он от австрийской компании Rotax. Один этот факт уже говорит об отличных характеристиках мотора.
Любителей настоящих спортивных мотоциклов, а так же тех, кто любит действительно быстро передвигаться, никогда не оставит равнодушными модель Suzuki GSX-R750. Ведь еще в далеком 1984 году его первая модификация произвела настоящий фурор. Это была серьезная и уверенная попытка создать настоящий скоростной байк с четырьмя цилиндрами, который предназначался бы для дорог. Сейчас Suzuki GSX-R750 больше похож не на мотоцикл, а на скоростную ракету.
Мотоцикл Suzuki GSX-R750 имеет новый двигатель, мощностью 150 лошадиных сил. В придачу к его неимоверной мощности, весит он всего лишь 160 килограмм. Двигатель четырехцилиндровый рядный. Плюс здесь еще и в сцеплении. Оно оснащено проскальзывающим механизмом. Благодаря нему колесо никогда не будет проворачиваться, даже при больших нагрузках. С таким мотоциклом можно смело пробовать себя на всевозможных гоночных соревнованиях.
