Как правило, в компании, занимающейся постройкой эксклюзивных байков, существует отдельно дизайнерский отдел, отдельно – инженерно-сборочный. Встречаются уникумы, которые сами себе и дизайнеры, и инженеры. А вот что получится, если встретятся талантливый инженер и не менее талантливый дизайнер? С результатом такого сотрудничества мы сегодня и познакомимся.
Жил-был француз, Кристиан Трэверт (Christian Travert). И получал он удовольствие от жизни, участвуя в гонках на мотоциклах. Но спустя 16 лет забросил это дело и перебрался в Америку, где пробудился в нем инженерный талант. Крис скромненько начал создавать кастомы для различных мероприятий. Но талант неудержимо рос, и вот уже этот талантище участвует в создании самого быстрого серийного байка – Y2K! Да, того самого, с «максималкой» в 365 км/ч и вертолетной турбиной в качестве двигателя! Но Крису хотелось создать еще и самый необычный байк. И это ему удалось!
Странно, что этого не случилось раньше. Обычно, как только производители видят какой-то незаполненный сегмент рынка, сразу бросают туда всю свою «тяжелую артиллерию». Но Kawasaki, которая, в основном на «тяжелой артиллерии» и специализируется, почему-то оттягивала момент вторжения на мало заполненный рынок туристических круизеров. А возможно, все это часть хитрого плана? Сначала компания утвердилась и заняла одно из первых мест в секторе спорт-туристов со своим GTR 1400. В настоящий момент она выпускает на рынок две туристические модели круизеров, а после укрепления и в этом сегменте – примется и за туристические эндуро серии KLV!?
На тему тактики и маркетинговой политики можно разглагольствовать достаточно долго. Гораздо интереснее обсуждать то, что уже свершилось, а именно: дебют двух совершенно новых туристических круизеров – Vulcan 1700 Nomad и Vulcan 1700 Voyager. И если первый из них является лишь слегка доработанной версией Vulcan 1700 Classic, у которого в стандартной комплектации появились жесткие пластиковые кофры и ветровое стекло, то Voyager – больше, чем доработанный байк. Это совершенно необычный для модельного ряда Kawasaki мотоцикл, которому, ввиду наличия в данном классе всего нескольких конкурентов, уготовано хорошее будущее. На нем мы с вами и остановимся.
Образованная пять лет назад компания Fine Custom Mechanics навела уже немало шороху в уютном российском кастом-междусобойчике. Победы на выставках, публикации в прессе и нечто неслыханное – дальние пробеги на своих твореньях – всё это не могло не поставить «механиков» в первый эшелон русских мотомастеров.
Проект Bender заметно отличается от других работ FCM. Мастера отошли от привычных любому знакомому с их работами форм и углубились в творческий процесс, более соответствующий конкурсным работам, нежели коммерческим.
Американские V-твины обычно ассоциируются с большими круизёрами. Основным исключением всегда была линейка мотоциклов Buell, основным, но не единственным. Delaware American Motors выпускает лимитированную серию нэйкедов, оснащённых двигателем V-Twin и по общему мнению судей Чемпионата Митра этот мотоцикл – лучший в классе Production Manufacturer!
Если кто-то думал, что Чемпионат выбирает только лучших строителей уникальных кастомов, то это не правда. Для производителей серий мотоциклов есть свой класс и в нём идёт весьма серьёзная борьба. В 2008-м году лучшей моделью класса Production Manufacturer стал мотоцикл Tech Twin American 13C от компании Delaware American Motors (DAM)
Кастомайзер и скромность – вещи несовместные. Каждый гаражный самодельный шедевр создается для того, чтобы прославить его «родителей». Отец и сыновья Тотулы в своей шумной погоне за славой не останавливаются ни на минуту. Чем они занимаются сегодня, помимо съемок в программе «Американский чоппер»?
То, что вы видите по телевизору в программе «Американский чоппер» – лишь малая часть того, что в действительности происходит в мастерских Orange County Choppers. Тотулы делают мотоциклы на продажу и под заказ, причем, как для богатых и знаменитых, так и для крупных корпораций – этакие идеальные чоппер-воплощения брендов. Ну и, конечно, участвуют в байкерских слетах.
Иные журналисты в 70-х годах характеризовали мотоциклы итальянской марки Laverda как слишком капризные. Думаю, эти иные - снобы, им все равно кого или что поносить - лишь бы выпендриться. Я же считаю, что эти машины выносливы, как трактора. Что объяснимо, ведь главная специализация компании - производство сельхозтехники. Даже сегодня аппараты, которым под сорок, исправно возят хозяев, в том числе в странствиях.
Laverda SFC разгонялась до 215 км/ч, весила она 223 кг. Ее окрашивали в оранжевый цвет - чтобы была заметнее в ночных гонках.
Только недавно английское издание MCN (Motorcycles News) опубликовало первые фотки новой Хонды VFR1200 2010 года, как уже новые фотки и данные были раздобыти их шпионами у официальных лиц. Теперь, глядя на мотоцикл и учитывая, что в нем ожидается около 200 кобыл, можно смело сказать, что этот байк готов потягаться с легендарной Хаябусой, даже несмотря на, судя по всему, более прямую посадку райдера и карданную передачу.
Хонда планирует запустить в производство этот байк уже осенью и начать продажи весной 2010. Ждем не дождемся!
Только недавно английское издание MCN (Motorcycles News) опубликовало первые фотки новой Хонды VFR1200 2010 года, как уже новые фотки и данные были раздобыти их шпионами у официальных лиц. Теперь, глядя на мотоцикл и учитывая, что в нем ожидается около 200 кобыл, можно смело сказать, что этот байк готов потягаться с легендарной Хаябусой, даже несмотря на, судя по всему, более прямую посадку райдера и карданную передачу.
Хонда планирует запустить в производство этот байк уже осенью и начать продажи весной 2010. Ждем не дождемся!
Небольшая фотосессия сначала в одиночку, затем с моделью и пилотом, и мотоцикл становится на стартовую линию, рядом с «джет-дрэгстером». Думаю, не стоит говорить, кто «выиграл» этот заезд? Теперь стал понятен весь замысел организаторов, начиная от полной секретности, вплоть до «поломки» реактивного автомобиля: появление перед камерами этого muscle bike должно было произойти неожиданно. Ведь умело подогретый ажиотаж вокруг новинки – это половина ее успеха...
Как быстро летит время! Казалось бы, еще недавно мы были маленькими мальчиками или девочками, а уже сегодня мы – взрослые, или, по крайней мере, считаем себя такими. Пройдет еще некоторое время, и мы будем еще старше. Мир вокруг нас изменится, будет совсем другим, а от прошлого останутся одни воспоминания. Может, кому-то захочется вернуться в это самое прошлое, прожить лучшую часть своей жизни еще раз. Но пока человечество не изобретет машину времени, это, увы, так и останется мечтой. И если мы не можем возвратиться в прошлое, то можем хотя бы возвратить себе его часть. Так думают и в компании Moto Guzzi. Но не просто думают, а воплощают эту идею в жизнь.
