Японская компания Yamaha представила обновленную модель мотокросса YZ450F 2010 модельного года.
Как заявили представители компании, данная модель разрабатывалась так, чтобы выглядела стильно и красиво, но и технические характеристики позволяли максимально быстро, легко и гладко проходить повороты.
Мотоцикл оснащен одноцилиндровым четырехклапанным четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением.
Мотоцикл доступен в двух цветовых исполнениях - белом и сине-белом.
Если сравнивать модель 2010 года YZ450F с предшественником, то мотоцикл был спроектирован практически заново. Все это было направлено на единственную цель - улучшить управляемость байка.
Японская компания Yamaha анонсировала свой новый мотоцикл XJ6 Diversion F, модель которая должна увеличить сегмент моторынка.
Новый байк является переработанной моделью своего предшественника XJ6, как предложение среднего объема.
Кроме отличной управляемости мотоцикла, добавился и довольно современный дизайн.
Модель XJ6 Diversion F отлично подходит как для передвижению по городу, так и для длительных путешествий, благодаря своему мотору объемом в 600 кубических сантиметров.
В Европе данная модель продается в двух цветах "Черная полночь" и "Синяя гадюка".
Компания Yamaha обновила свою модель YZF-R6 2010 модельного года.
Если сравнивать новую модель с предшественником, то аппарат практически не изменился, разве что в линейке добавилась новая цветовая схема, хотя только и для рынка США, мотор слегка был поднастроен, благодаря чему стал больше тяговитым на средних оборотах. Немного изменился дизайн корпуса, благодаря мелким деталям.
Каких-то особенных инновационных технологий в новой модели не реализовано. Кажется, представительство компании решило, что нет смысла улучшать то, что и так является довольно удачной моделью. Правда немного изменилась настройка впуска и система выхлопа стала длиннее на 10 сантиметров, благодаря чему мотоцикл стал работать значительно тише.
Компания Yamaha представила свою новую разработку, которая пополнит линейку скутеров - гибридный максискутер HV-X.
Сам агрегат построен на базе максискутера Yamaha T-Max 500 с которого была взята за основу алюминиевая рама. При этом скутер имеет в качестве силового агрегата обычный одноцилиндровый четырехтактный мотор с рабочим объемом 250 кубических сантиметров и с жидкостным охлаждением. Плюс к бензиновому двигателю скутер имеет электродвигатель на 15 кВт, который приводится в движение при помощи литий-ионной батареи.
Суммарная мощность двигателей, бензинового и электро, составляет 20 лошадиных силы. Мотоцикл работает по проверенному принципу гибридов - на разгоне и на малых скоростях транспортного средства используется только мотор на электрической тяге, при увеличении скорости к электромотору подключается бензиновый двигатель.
Японская компания Yamaha представила свою новую концептуальную модель электроскутера, которая выглядит довольно футуристически.
Инженерами компании было разработано даже не одна, а две модели, которые получили название EC-F и EC-Fs. Как классифицирует их сам производитель, "электрические средства передвижения". У Yamaha получился намного большее впечатляющий проект по дизайну, чем аналогичный проекты у конкурентов BMW и Honda.
Как заявил представитель компании, благодаря отсутствию выхлопных труб, электроскутеры получают дополнительную возможность развернуться талантам дизайнеров и инженеров, дам им больше свободного места для реализации амбициозных проектов.
Yamaha представила новые версии двух популярных скутеров серии X-Max. В новом модельном годе они обрели усиленную раму, стали намного комфортнее и обрели более динамичный внешний вид.
С момента появления скутеров X-Max в 2005 году они быстро стали лидерами продаж в своем сегменте рынка. Все благодаря удачно продуманному дизайну и конструкторским решениям. Наличие большого багажника, некая схожесть с флагманской линейкой T-Max и наличие модного дизайна сыграло решающую роль.
На этот раз, в новой модели было переработано проектировка места для ног, благодаря чему при длительных поездках седоки не чувствуют преждевременной усталости.
Оба новых модели мотороллера предназначены для передвижения вдвоем и позволяют регулировать степень жесткости заднего амортизатора. Безопасность на скутере на высоте - на модель установлены очень эффективные тормоза спереди и сзади. Переднее и заднее колесо имеет диаметр 15 и 14 дюймов соотвественно. При высоте сидения в 792 миллиметра.
Новую модель XT1200Z Super Tenere была анонсирована японской компанией Yamaha, эта модель относится к классу туристических мотоциклов. Мотоцикл XT1200Z разрабатывался практически с нуля и опыт конструкторов по созданию модели больше опирался на приключенческую романтику, свойственную ралли "Дакар".
Новый XT1200Z оснащен 1,2-литровым двигателем, благодаря чему он с успехом может конкурировать с лидером высокоходного рыночного сегмента - BMW R1200GS, а также с новичком Ducati Multistrada 1200. Мощность восьмиклапанного двухцилиндрового мотора равна 108 л.с. с максимально крутящим моментом в 114 Нм.
Кроме мощного мотора XT1200Z оснащен системой электронного управления дросселем, системой регулировки тягового усилия и тормозами с ABS. Снаряженная масса мотоцикла составляет 261 килограмм, а емкость топливного бака – двадцать три литра.
Европейское подразделение Yamaha представила свой новый дорожный мотоцикл FZ8. Как и ожидалось, новая модель позиционируется как наследник FZ6 и общими очертаниями напоминает модель FZ1.
Бай получился довольно гармоничным и мужественным и довольно привлекательным. Хотя Yamaha, следуя отработанной методике копирования своих же силовых агрегатов, свела на нет все усилия по созданию модели FZ8. Четырехтактный четырехцилиндровый двигатель, объемом 779 кубических сантиметров - это всего лишь уменьшенная версия двигателя от FZ1, который в свою очередь копировался с мотора R1.
В итоге Yamaha FZ8 способна развить всего 106 лошадиных силы, что наверняка разочарует многих поклонников марки. Хотя крутящий момент в 82 Нм, может показаться довольно приемлемым, для мотоцикла данной ценовой категории.
Мнение: Валера ДРАЙВ.Рост: 186 см. Вес: 120 кг.Стаж вождения: 25 лет.Ездит на: Honda XL650V Transalp и Suzuki DL1000 V-Strom.
«Внеклассовый» – с такой меткой этот мотоцикл появился на свет, с ней он жил и модернизировался, будучи «един в трех лицах» – дорожник/турист/эндуро. Но, поскольку давно известно, что гибридизация – есть поиск лучшего сочетания качеств через их компромисс, то понятно, что приобретение новых достоинств всегда ведет за собой и «хвост» из недостатков. Не обошлось без них и в этом случае.
«850-я» прошла через горнило двух серьезных модернизаций (в 1996-м мотор получил новый коленвал (с кривошипами в 2700, как у V-образных «двоек», что придало обычному «ряднику» характерное для V-twin’ов звучание), а 1999-м – новое сцепление, карбюраторы и КПП).
Небольшая фотосессия сначала в одиночку, затем с моделью и пилотом, и мотоцикл становится на стартовую линию, рядом с «джет-дрэгстером». Думаю, не стоит говорить, кто «выиграл» этот заезд? Теперь стал понятен весь замысел организаторов, начиная от полной секретности, вплоть до «поломки» реактивного автомобиля: появление перед камерами этого muscle bike должно было произойти неожиданно. Ведь умело подогретый ажиотаж вокруг новинки – это половина ее успеха...
