Как правило, в компании, занимающейся постройкой эксклюзивных байков, существует отдельно дизайнерский отдел, отдельно – инженерно-сборочный. Встречаются уникумы, которые сами себе и дизайнеры, и инженеры. А вот что получится, если встретятся талантливый инженер и не менее талантливый дизайнер? С результатом такого сотрудничества мы сегодня и познакомимся.
Жил-был француз, Кристиан Трэверт (Christian Travert). И получал он удовольствие от жизни, участвуя в гонках на мотоциклах. Но спустя 16 лет забросил это дело и перебрался в Америку, где пробудился в нем инженерный талант. Крис скромненько начал создавать кастомы для различных мероприятий. Но талант неудержимо рос, и вот уже этот талантище участвует в создании самого быстрого серийного байка – Y2K! Да, того самого, с «максималкой» в 365 км/ч и вертолетной турбиной в качестве двигателя! Но Крису хотелось создать еще и самый необычный байк. И это ему удалось!
Образованная пять лет назад компания Fine Custom Mechanics навела уже немало шороху в уютном российском кастом-междусобойчике. Победы на выставках, публикации в прессе и нечто неслыханное – дальние пробеги на своих твореньях – всё это не могло не поставить «механиков» в первый эшелон русских мотомастеров.
Проект Bender заметно отличается от других работ FCM. Мастера отошли от привычных любому знакомому с их работами форм и углубились в творческий процесс, более соответствующий конкурсным работам, нежели коммерческим.
Тонкие и изящные линии, динамичный силуэт, гармония – слова и выражения, которые уже давно вгоняют в уныние многих прогрессивных кастомайзеров. И не то чтобы это было отрицание всего привычного – просто поиск новых форм и решений очень занятное дело.
Строить мотоцикл в рамках какого-либо стиля обычное дело. Мастер понимает, что он хочет в итоге получить, у него есть концепция, проект, в конце концов. Питерская мастерская Fort MFG пошла другим путём и попыталась изобрести новое направление, не зависящее от каких-либо условностей. Те, кто слышал заморские слова «рэт-байк» и «стим-панк», увидев созданную парнями из северной столицы конструкцию, могут смело забыть о них в отношении данного мотоцикла. Это явно не то и не другое, ведь «крыса» получается после уродования какого-либо мотоцикла, а в стим-панке ценится сочетание ретро-стиля и технологичности. Нет, здесь ничего такого нет! Мотоцикл создан с нуля, без какого-либо донора, а технологичность в нём вынесена на посмешище. Custom-rat – вот как называют сие направление сами «Форты» и здесь трудно спорить.
Американские V-твины обычно ассоциируются с большими круизёрами. Основным исключением всегда была линейка мотоциклов Buell, основным, но не единственным. Delaware American Motors выпускает лимитированную серию нэйкедов, оснащённых двигателем V-Twin и по общему мнению судей Чемпионата Митра этот мотоцикл – лучший в классе Production Manufacturer!
Если кто-то думал, что Чемпионат выбирает только лучших строителей уникальных кастомов, то это не правда. Для производителей серий мотоциклов есть свой класс и в нём идёт весьма серьёзная борьба. В 2008-м году лучшей моделью класса Production Manufacturer стал мотоцикл Tech Twin American 13C от компании Delaware American Motors (DAM)
Итоги чемпионата
Официальный чемпионат мира по кастом-байк-билдингу, пятый по счету, прошел в американском Стерджисе, Южная Дакота. Мастера из 13 стран мира представили в конкурсной программе около 70 уникальных мотоциклов. Подсчет судейских баллов завершился сенсационно: чемпионом мира 2008 года стал - в третий раз! - канадец Роджер Голдэммер. Он уже был обладателем этого титула в 2004 и 2005-м (и это не считая звания «метрического» чемпиона, завоеванного им в прошлом году).
Стилистику исполнения кастомов можно условно разделить на две группы – «американскую» и «европейскую». Очевидно, так сложилось в силу того, что в мотомире произошло две «кастом-революции» – первая в США в послевоенные годы, приведшая к образованию культа «Easy Rider», а вторая в Европе, где самодельщики, отойдя от американских канонов, стали больше внимания уделять оригинальности и дизайну мотоцикла.
Американское направление кастомайзинга
В «американском» кастомайзинге ярко выражены два направления: первому из них присущ минимализм механических насекомых в стиле легендарного аппарата Captain America, а второму – массивность форм и глобальное капотирование в духе американских автомобилей 60-х годов. Поэтому можно дать им названия соответственно «Chopper» и «Custom Cruiser». Промежуточное положение занимают кастомы, вобравшие в себя черты обоих направлений, так что их будем называть «Cruise Chopper».
Кастомайзер и скромность – вещи несовместные. Каждый гаражный самодельный шедевр создается для того, чтобы прославить его «родителей». Отец и сыновья Тотулы в своей шумной погоне за славой не останавливаются ни на минуту. Чем они занимаются сегодня, помимо съемок в программе «Американский чоппер»?
То, что вы видите по телевизору в программе «Американский чоппер» – лишь малая часть того, что в действительности происходит в мастерских Orange County Choppers. Тотулы делают мотоциклы на продажу и под заказ, причем, как для богатых и знаменитых, так и для крупных корпораций – этакие идеальные чоппер-воплощения брендов. Ну и, конечно, участвуют в байкерских слетах.
Факт налицо: если еще несколько лет назад законодателями мод в кастомайзинге считались американские мастера (и, в общем-то, совершенно заслуженно), то сегодня их лидерство уже не настолько безоговорочно. Да чего уж там, даже сами американцы начинают понемногу это признавать. Это ж какому медведю надо сдохнуть за горой, чтоб такое случилось!
Комментируя сложившуюся на американской кастом-сцене ситуацию, Майкл Лихтер проводит интересную аналогию с явлением, известным в истории рок-музыки как «Британское вторжение» (British Invasion). Ритм-н-блюз и рок-н-ролл, которые в 50-х лавиноподобно распространились из США по всему миру, вернулись бумерангом в Америку в 1964-66 годах вместе с The Beatles, The Rolling Stones, The Yardbirds и иже с ними. Творчество «вторженцев», в свою очередь, оказало влияние на американскую рок-музыку того времениѕ Похожая петрушка, считает Лихтер, происходит в наши дни с кастомайзингом. Что же, теория, как минимум, красивая.
Дизайнер Пол Янг и конструктор Ларри Нэйджел из компании Dreamcraft Motorcycles возможно по-разному относятся к своей работе. Они строят свои не на что не похожие мотоциклы в калифорнийском городке Mira Loma, и цены на их творчество варьируются от 50 000 до 250 000 долларов. До сих пор все свои проекты они строят для одного клиента, ставшего для них главным спонсором и это уже делает всю их работу уникальной для кастом индустрии.
Этот энтузиаст вьетнамского происхождения, которому уже сильно за 30 и который предпочитает оставаться инкогнито, живет в Хинтингтон-Бич, Калифорния, где в его оборудованном климат – контролем гараже хранятся коллекции мотоциклов, автомобилей, огнестрельное оружие и масса других «интересностей», которые в общей сложности оцениваются более чем в 10 миллионов долларов. Сперва он спонсировал создание двух умопомрачительных мотоциклов Saga and Rapture (Сага и Экстаз), которые теперь обитают в его «конюшне», после этого приобрел третий Gatsby (револьвер), который был закончен совсем недавно и уже проплатил четвертый, который уже стоит на стапеле в мастерской. Другими словами, все великие труды Dreamcraft принадлежат ему. «Я доверяю Полу» - говорит владелец благодетель, широкого улыбаясь: «Удивительно наблюдать, как он выражает себя с помощью своего искусства»
Всем, кто хоть немного интересуется кастомайзингом знакомо имя австрийского гуру Питера Пензенштадлера, хотя нет, уж больно оно длинное, скорее на слуху название его компании Penz Custombikes, которая долгие годы здравствует благодаря ему и его подруге жизни Аните Кёлер.
Прошло больше года с тех пор как их кастом Tiki Chopper появился на нашей обложке, а между тем в жизни «Пензов» произошло много нового.
