Victory всегда выпускала необычные мотоциклы, выгодно отличающиеся от других, и Vision Tour не стал исключением. Его стиль уникален, и он не имеет аналогов на рынке. У нас нет представительства этой канадской марки и привезти данный мотоцикл можно только на заказ. Мне на тест попался заказной мотоцикл практически в полной комплектации. Не хватало только GPS-навигатора и мини-бара.А так – раздельная регулировка подогрева водительского и пассажирского сидений, ручек руля, электропривод регулировки ветрового стекла, круиз-контроль и множество других опций. Половина кнопок управления всем этим добром находится на главной панели, а такие как: регулировка громкости, переключение радиоканалов или СD-треков, круиз-контроль и регулировка высоты ветровика удобно расположились на руле, и для манипуляций ими не нужно отрывать руки от рукояток. На приборной панели отображается максимум полезной информации, в том числе – номер включенной передачи. Причем, эти индикаторы достаточно яркие и хорошо видны даже на солнце.
Suzuki Intruder M1800R, хоть и выглядит бледновато на фоне двух других, это нисколько не влияет на его восприятие, особенно при езде. По характеру этот мотоцикл – настоящий зверь. Он яростно и уверенно рвется вперед, издавая при этом настоящий рев. Естественно, два цилиндра не могут раскручиваться так же быстро, как шесть у Honda Rune, но на деле это не сильно заметно. Мощности мотоциклу хватает с лихвой.
Его 1786-ти кубовый двигатель с жидкостным охлаждением оснащается двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами и двумя свечами на каждый цилиндр. В нем используется электронная система впрыска топлива от спортбайка Suzuki GSX-1000R и фирменная система Suzuki Dual Throttle Valve с двумя дроссельными заслонками на цилиндр, одна из которых управляется компьютером. Результат применения этих «высоких технологий» – 160 Нм при 3200 об/мин и 125 л.с. при 6200 об/мин. Но, в отличие от Honda Rune, V-твин менее склонен к пробуксовке заднего колеса, и поэтому способен прощать неаккуратное обращение с газом в поворотах или на мокрой дороге. Чтобы привыкнуть к коробке передач и сцеплению на этом мотоцикле, требуется немного больше времени, чем на других – ходы лапки КПП намного больше, а сцепление срабатывает резче. Зато двигатель отлично сбалансирован, поэтому вибрации совсем не ощущаются. Только не надо ожидать от него высокой эластичности. Если включить завышенную передачу, то дерганого поведения на низких оборотах не избежать.
Как правило, в компании, занимающейся постройкой эксклюзивных байков, существует отдельно дизайнерский отдел, отдельно – инженерно-сборочный. Встречаются уникумы, которые сами себе и дизайнеры, и инженеры. А вот что получится, если встретятся талантливый инженер и не менее талантливый дизайнер? С результатом такого сотрудничества мы сегодня и познакомимся.
Жил-был француз, Кристиан Трэверт (Christian Travert). И получал он удовольствие от жизни, участвуя в гонках на мотоциклах. Но спустя 16 лет забросил это дело и перебрался в Америку, где пробудился в нем инженерный талант. Крис скромненько начал создавать кастомы для различных мероприятий. Но талант неудержимо рос, и вот уже этот талантище участвует в создании самого быстрого серийного байка – Y2K! Да, того самого, с «максималкой» в 365 км/ч и вертолетной турбиной в качестве двигателя! Но Крису хотелось создать еще и самый необычный байк. И это ему удалось!
Для тех, кто не в курсе: Мигель Галлуцци – это «папа» Ducati Monster, одного из мотоциклов, которые очень сильно повлияли на дизайн двухколесных и «посадили в седло» целое поколение мотоциклистов. Он родился в Буэнос-Айресе в 1959 и в 1989 начал работать в Cagiva, в то время владеющей Ducati. С 2006 года занимает должность начальника отдела стиля Aprilia и шаг за шагом создает проект Shiver, мотоцикл с интересным содержимым, например, электронным приводом «газа». «Система Drive by Wire еще не всем понятна, но она представляет будущее, – утверждает Галлуцци. – С помощью этой системы можно изменить характер мотоцикла, совершенно не меняя механику. Shiver – многофункциональный мотоцикл, созданный для города, он в состоянии соревноваться по практичности со скутером и в то же время существенно более «драйвовый». Его дизайн одновременно олицетворяет агрессивность и изысканность. «Оболочка» состоит всего лишь из трех компонентов, которые и определяют весь облик новинки. Маркетологи решили, что отсутствие ярких цветов и насыщенность изысканными деталями и современными технологиями придадут этой модели новое качество. Именно этот принцип и был использован в Shiver после многочисленных экспериментов.
Странно, что этого не случилось раньше. Обычно, как только производители видят какой-то незаполненный сегмент рынка, сразу бросают туда всю свою «тяжелую артиллерию». Но Kawasaki, которая, в основном на «тяжелой артиллерии» и специализируется, почему-то оттягивала момент вторжения на мало заполненный рынок туристических круизеров. А возможно, все это часть хитрого плана? Сначала компания утвердилась и заняла одно из первых мест в секторе спорт-туристов со своим GTR 1400. В настоящий момент она выпускает на рынок две туристические модели круизеров, а после укрепления и в этом сегменте – примется и за туристические эндуро серии KLV!?
На тему тактики и маркетинговой политики можно разглагольствовать достаточно долго. Гораздо интереснее обсуждать то, что уже свершилось, а именно: дебют двух совершенно новых туристических круизеров – Vulcan 1700 Nomad и Vulcan 1700 Voyager. И если первый из них является лишь слегка доработанной версией Vulcan 1700 Classic, у которого в стандартной комплектации появились жесткие пластиковые кофры и ветровое стекло, то Voyager – больше, чем доработанный байк. Это совершенно необычный для модельного ряда Kawasaki мотоцикл, которому, ввиду наличия в данном классе всего нескольких конкурентов, уготовано хорошее будущее. На нем мы с вами и остановимся.
